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新能源汽車還需要變速箱嗎?廠家威孚中意齒輪告訴你答案

2021-05-25 00:00:00

新能源汽車仍然需要變速箱。新能源汽車分為插電式混合動力(串聯式、并聯式、混合動力等)、純電動和燃料電池,其中串聯式、純電動和燃料電池目前多采用單級減速機,未來能源消費需求將增加或發展為多級減速機;現有的自動變速器或電動驅動橋采用并聯連接;在混合動力系統中,經常使用特殊的混合動力傳動系統??偟膩碚f,新能源汽車仍然需要變速箱,市場空間依然巨大。

對變速箱的需求正在迅速增長。變速箱的需求是由車輛的銷售和結構決定的。在雙點、五級油耗等政策推動下,預計弱混合動力、強混合動力、新能源比重將大幅提升。結合近年銷量占比和汽車企業的技術路線,預計2025年自動變速器、特種混合動力變速器和純電動變速器的銷量分別為1888萬輛、360萬輛和437萬輛,同比增長16.3%,分別為1145.7%和454.9%。

豐富的生產能力供給有利于優勢供應商。預計到2020年,國內自動變速器產能將超過2223萬臺,改裝并聯式混合動力變速器相對容易。此外,特種混合動力總成總產能將超過100萬臺。因此,傳統和新能源輸電整體生產能力充裕,技術能力強、匹配關系密切的輸電供應商有望受益。在at領域,愛新與廣汽、吉利合資,擴大產能。在DCT領域,汽車公司主要生產自己的產品。在CVT領域,萬利陽積極拓展吉利等客戶,具有良好的發展機遇。

傳統無級變速器、混合動力并聯和混合動力、純電動多級減速器具有良好的發展前景。從市場空間和增長率來看,傳統無級變速器、混合并聯變速器和混合傳動的市場空間都在100億以上,增長速度較快。純電動多級減速機有望實現從無到有的突破,具有良好的發展前景,相關供應商及產業鏈有望獲得較大收益。

在齒輪和油泵領域取得了突破。國內自動變速器行業起步晚,銷量低,配套設施不成熟,核心零部件主要由博世、舍弗勒等國際巨頭控制。近年來,國內雙環傳動,戴爾公司在齒輪軸系、傳動油泵等領域逐步取得突破,預計未來將受益于零部件國產化和自動變速器滲透率的提高。

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